发布时间：2025-12-11 11:17:19 浏览：
智能底盘正从传统承载结构演变为支撑高阶自动驾驶的关键执行系统。随着线控化、协同化技术突破，它通过毫秒级精准响应确保驾驶安全，并驱动整车企业与供应链进入深度融合与生态重构的新阶段。
2025年11月26日上午，2025中国汽车供应链大会举办了“智能底盘系统协同发展”主题会议。在本次会议上，奇瑞汽车股份有限公司全球技术创新中心底盘总监刘慧建、合肥工业大学智能车辆工程系主任赵晓敏、中国汽车工程研究院股份有限公司零部件事业部高级专家余颖弘、恒创智行（浙江）电控制动系统有限公司总经理李立刚、采埃孚亚太集团有限公司车辆运动控制系统亚太区负责人韩喆彦、北京芯驰半导体科技股份有限公司MCU产品线总经理张曦桐、一汽东机工减振器有限公司技术总监吴健、天津德科智控股份有限公司研究院院长李志杰等演讲嘉宾围绕智能底盘系统的技术路径，如何实现集成化、系统化发展等议题进行了探讨，旨在促进底盘系统的整零协同与技术共创。本场会议由中国汽车工业协会副秘书长杨中平担任主持人。
目前，汽车底盘正向着集成化、轻量化、智能化方向发展，不仅底盘从单一的承载结构演进为支撑整车智能化的关键执行载体，底盘控制架构也由分布式走向集中式，同时智能底盘系统集成度大幅度提升，实现了XYZ三向六自由度的整车运动控制。
赵晓敏认为，在汽车智能化浪潮下，智能底盘成为智能车辆实现高阶自动驾驶的关键保障，其毫秒级的精准响应是上层决策得以可靠、安全执行的基础。而跨域融合是智能底盘的发展趋势，未来随着芯片算力的提高，有望实现底盘域、智驾域、车身域、动力域和座舱域“五域融合”。
在核心技术方面，线控制动（BBW）取消了传统真空助力器与机械/液压直连，将驾驶员的“踩刹车”动作完全转化为电信号，被视为高阶自动驾驶和新能源汽车的“安全基石”。目前，线控制动正沿着“EHB规模化→EMB量产化”的路径升级，同时要求其具备“高可靠性、高冗余性、高稳定性”等特性，以支撑L3级及以上智能网联汽车的大规模落地。
线控转向（SBW）通过电信号取代传统机械连接，实现转向系统上下解耦，满足自动驾驶对于转向实时性、演进性的要求。当前，线控转向系统正处于加速量产落地阶段，其技术演进呈现“高精度、抗干扰、安全冗余”等特性。
此外，赵晓敏还介绍了一种智能底盘设计的创新方案——角模块构型，其将“驱、制、转、悬”等核心功能高度集成于车轮内部，采用模块化设计、可拓展结构、通用化电子电气架构与多模式控制，支持原地转向、横向移动等多元运动模式，同时也为智能控制算法落地提供了硬件基础，将有望推动底盘架构重塑。
智能底盘系统的协同发展是汽车智能化与电动化深度融合的核心环节，当前已经进入技术规模化落地与生态重构的关键阶段。杨中平认为，在汽车供应链从传统链式向网状生态转变的背景下，软件定义汽车的发展趋势正在倒逼行业打破软硬件技术壁垒，在标准互通、技术融合、数据交互、安全冗余设计、OTA升级、生态系统等方面都需要整车企业和上下游产业链形成协同创新的活力，最终实现底盘与控制器及智驾大模型等多领域的深度融合。
作为汽车的“骨骼与神经”，底盘技术的升级是实现高阶智驾、极致用户体验的核心基石。当前，汽车底盘技术正加速从传统机电化向线控化转型，并深化至一体化协同控制。而随着高阶智驾的加速落地，正驱动线控化、协同化的智能底盘驶入发展快车道。
底盘技术发展的下半场是智能底盘配置的装车应用。余颖弘分享了一组数据，2024年以来，国内市场上市的带有智能底盘配置的车型已达70余款。后轮转向、主动稳定杆、主动悬架等“黑科技”产品也实现了上车。装车后，智驾与底盘深度融合，通过高精度地图、多传感器融合等预知信息为底盘功能赋能。
余颖弘观察到，出于对供应链安全、降低成本、开发配合度、分摊风险等方面的考虑，整车企业纷纷建立底盘系统子公司或控股国产供应商企业，如一汽旗下的中汽创智和一汽富奥、上汽旗下的联创电子、长安旗下的辰致科技、奇瑞旗下的伯特利、吉利旗下的威肯西等分别专注于转向、制动、悬架等领域。而近两年来，中国整车企业开始打造自己的智能底盘技术品牌，如比亚迪的云辇系统、蔚来的天行底盘、一汽的智慧数字底盘、上汽的灵蜥数字底盘、奇瑞的飞鱼数智底盘、吉利的AI数字底盘、理想汽车的魔毯底盘等等，以线控化堆料与域控化协同重注智能底盘。
以奇瑞“飞鱼数智底盘”为例，据刘慧建介绍，奇瑞目前已成功开发并完成了“飞鱼数智底盘”系列的三大核心平台——T、E、D平台的开发及落地应用，实现了从单点突破到全域布局的跨越，覆盖主流市场各类车型需求。其中，混动专属平台——T平台采用“前麦弗逊+后四连杆+H臂”的高性能悬架组合，并实现EDS自主技术首发，标配双液压隔振系统，大幅提升底盘舒适性；纯电高端平台——E平台采用“前双叉臂+后五连杆”高阶悬架架构，并实现空簧+EDS、R-EPS、6活塞固定卡钳、FNC制动盘技术首发；硬派越野平台——D平台采用内高压一体式大梁、XWD全自动智能四驱技术，同时搭载全地形AT轮胎打造极致越野体验。
与此同时，E平台规划持续进阶，以系统化思维构建了全新的技术架构，将底盘技术推向感知、决策与执行全面融合的新阶段，通过线控转向、后轮转向、主动悬架、EMB线控制动与一体化协同控制等技术的深度融合，不断拓展智能底盘的安全边界与性能极限；更先进的i平台也在规划中，该平台实现了驱动、制动、转向、悬架在轮端的高度集成，支撑智能底盘从“功能叠加”到“系统融合”的本质跨越，将带来更加丰富的场景体验，例如90°横移、原地掉头、高速斜行、复合制动等。未来，奇瑞将持续推进底盘技术升级，聚焦平台进阶与全新技术探索，构建更安全、更智能、更多场景化的产品体验。
相较于整车企业，供应链企业在底盘技术的研发上更加专业和专注。采埃孚的底盘解决方案目前已经进化到了“2.0”。据韩喆彦介绍，采埃孚底盘2.0解决方案的核心是通过“软件上移、软硬解耦、功能融合”，打破传统底盘执行器功能绑定的局限，既实现多执行器协同最优、开发效率提升与硬件降本，又通过开放架构赋能主机厂共创；同时以AI感知技术为延伸，推动底盘从“被动响应”向“主动预控”升级，助力智能底盘迈入“共创、高效、智能化”的新阶段。
电子机械制动系统（EMBS）能够实现高效、精确和灵敏的制动性能。李立刚介绍了恒创智行的EMB整零协同创新解决方案。恒创智行采用了“单DCDC+双ESD”的典型架构原理，为更方便系统上车量产及更高的功能安全冗余，采用了“蓄电池供电+双轴控模块超级电容”架构。该方案具有三大优势，一是仅需满足蓄电池容量和充电效率要求，无需变更现有电子电气架构；二是超级电容为制动专有冗余供电，安全性高，无需进行额外能量管理策略；三是自升压到48V，减小工作电流，兼容性更高。
在域控趋势下，悬架系统需深度参与任务分工与接口定义，以协同为核心目标选择适配架构。一汽东机工持续聚焦电控悬架系统的全栈自主研发，通过快速迭代完成电控悬架从进口替代到自主创新的跨越。吴健分享了一汽东机工的成功经验，即“理论工程化、软件产品化、协同场景化”。目前，一汽东机工的产品覆盖半主动、空气、全主动三类悬架系统，不仅提供全场景解决方案，还可为客户提供系统架构设计、控制软件、底层驱动及控制器硬件等一体化服务。
随着智能底盘线控转向系统中可变转向比功能的广泛应用，转向传输装置对电机功率与转速提出了更高要求。李志杰指出，在当前主流电气架构下，48V系统是满足线控转向对大功率、高动态响应需求的最优解决方案。据悉，德科智控开发的48V线控转向系统，依托“高功率适配、全冗余安全、精准控制”三位一体的技术路径，有效突破了12V系统在实现可变转向比功能时的性能瓶颈。该系统的核心优势主要体现在三个方面：一是凭借48V电气架构的高效能特性，显著提升了系统整体可靠性；二是通过全维度冗余设计，全面保障了功能安全；三是历经严苛的台架测试与实车验证，确保了性能的长期稳定。这为高阶智能驾驶的实现提供了关键的转向执行支撑。目前，该48V线控转向系统已进入量产准备阶段，预计将于2026年底完成产线建设与工艺验证，届时将完全具备量产交付条件。
作为芯片企业，芯驰科技聚焦智能底盘XYZ数智融合与E/E架构的演进需求，通过平台化、高性能、高安全的车规MCU产品矩阵，助力国产芯片从“能用”迈向“好用”。据张曦易倍emc官网桐介绍，芯驰科技围绕智能底盘从“单独ECU”到“全域融合”的全场景需求，构建了序列化、平台化MCU产品家族，核心产品覆盖不同融合层级，软硬件高度兼容，无需重复开发。芯驰科技提供的解决方案不仅适配当前线控技术落地与域控融合需求，更支撑车企快速迭代，为智能底盘升级注入核心芯片动力。未来，芯驰将持续深化场景适配，推动智能底盘与智驾和动力系统的深度协同，赋能中国汽车产业高质量发展。
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